Viktigt att veta drivmedels klimatpåverkan och ursprung
Vi kan läsa på fiskpaketet i frysdisken var torsken är fångad. Vi kan välja kravmärkt kaffe. Men när det gäller drivmedel är det sämre ställt med konsumentinformationen. Inget drivmedelsbolag informerar om sina drivmedels ursprung och klimatpåverkan ute vid pumpen.
- Hur gärna vi än vill bli kvitt de fossila drivmedlen kommer vi ändå att använda dem flera decennier till, säger Johanna Grant, nyvald ordförande i Gröna Bilister. Därför måste vi ges chansen att utöva vår konsumentmakt och välja bort de sämsta alternativen.
Idag importerar Sverige mycket olja från Ryssland och Nigeria. Där läcker stora mängder olja ut i mark och i vattendrag. Arbetare och lokalbefolkning far illa. Nordsjöoljan medför däremot inga sådana risker.
- Även när det gäller klimatpåverkan är det stor skillnad mellan bra och dåliga val, säger Per Östborn, som granskat drivmedelsbolagen för Gröna Bilisters räkning. Svensk spannmålsetanol och brasiliansk sockerrörsetanol kan minska klimatpåverkan uppåt 90 %, medan amerikansk majsetanol har sämre klimatprestanda.
När blir en drivmedelsmärkning verklighet? Representanter från drivmedelsbolag och politiker kommer att diskutera vad som krävs på Gröna Bilisters seminarium under Almedalsveckan. Där kommer också resultaten från Novus undersökning att avslöjas i sin helhet.
- I ett representativt urval har drygt 1 000 personer mellan 18 och 79 år från alla delar av landet tillfrågats om sina attityder till en klimat- och ursprungsmärkning, säger Kicki Molin på Novus. Resultaten innebär att drivmedelsbolagen kan vinna betydande marknadsmässiga fördelar av att klimat- och ursprungsmärka sina drivmedel.
