Porsche Panamera kommer nu även med hybriddrift
Hos Porsche är termen “hybrid” synonym inte bara med hållbar mobilitet, utan också med prestanda, något som demonstrerades inte minst med segrarna med 919 Hybrid på 24 timmars i Le Mans 2015 och 2016. Den filosofin genomsyrar nu också Panamera 4 E-hybrid.
Nya Porsche plug-in hybrid startar alltid med enbart eldrift och fortsätter att vara ett nollutsläppsfordon i upp till 50 km med en toppfart av 140 km/tim. Och ändå är även den här versionen av Panamera sportbilen i sin klass. Den fyrhjulsdrivna Porschen har en toppfart av 278 km/tim, levererar ett maximalt vridmoment av 700 Nm och når 100 km/tim på bara 4,6 sekunder. Kraften överförs till samtliga fyra hjul och den standardmonterade luftfjädringen med trekammarsteknik garanterar optimal balans mellan komfort och kördynamik.
Bilens höga prestanda är ingen slump, nya Panamera 4 E-hybrid använder en hittills oanvänd hybridstrategi i det här segmentet – en strategi som lånats från 918 Spyder. Med sina 652 kW (887 hk) är 918 Spyder den snabbaste serietillverkade bil som någonsin kört på Nürburgrings nordslinga. Dess varvrekord på 6,57 minuter kan delvis tillskrivas den extra kraften från de två elmotorerna.
På samma sätt som i 918 Spyder är elmotorn med 100 kW (136 hk) och ett vridmoment av 400 Nm, tillgänglig så snart föraren trycker på gasen. På föregående modell behövde pedalen tryckas ned minst 80 procent för att elmotorn skulle börja leverera kraft. Nu samverkar elmotorn och bensinmotorn i perfekt harmoni redan från början.
Liksom i 918 Spyder finns elmotorn tillgänglig för att leverera extra kraft i alla situationer. Tillsammans med den nya 2,9-liters V6-biturbomotorns prestanda (243 kW/330 hk/450 Nm), ger det en imponerande fartökning tack vare elmotorn och turboaggregaten.
I Panamera 4 E-hybrid används elmotorns kraft också för att höja bilens toppfart. Hos Porsche är den här nya formen av ”E-Performance”- mer kraft, mer körglädje, lägre bränsleförbrukning – framtidens prestanda-kit.
Tillsammans med V6 bensinmotorns frånkopplare har elmotorn den nya generationens Porsche hybridmodul. I motsatt till det elektrohydrauliska systemet i föregående modell styrs frånkopplaren i nya Panamera elektromekaniskt av ett elektriskt kopplingsdon (ECA) som ger ännu snabbare svarstid.
Som i de andra modellerna av den senaste generationen Panamera används Porsches extremt snabba och effektiva åttaväxlade dubbelkopplingslåda (PDK) för att överföra kraften till hjulen. Den nya PDK-växellådan ersätter den åttaväxlade automatlådan med momentomvandlare från föregående modeller
Elmotorn får kraften via ett vätskekylt litium-jonbatteri. Och trots att energiinnehållet i batteriet (integrerat under bagageutrymmets golv) har ökat från 9,4 till 14,1 kW, har vikten förblivit densamma. Högspänningsbatteriet tar bara 5,8 timmar att ladda fullt med 230-V, 10-A anslutning. Om föraren i stället väljer att använda tillvalet 7,2 kW laddare i bilen och 230-V, 32-A anslutning laddas batteriet fullt på bara 3,6 timmar. Laddningsprocessen kan också startas med en timer via Porsche Communication Management (PCM), eller Porsche Car Connect app (för smartphones och Apple Watch). Dessutom är Panamera 4 E-hybrid som standard utrustad med extra luftkonditionering för att kyla eller värma passagerarna medan batteriet laddas.
En av höjdpunkterna i andra generationens Panamera är det nyutformade konceptet för displayer och kontroller i form av Porsche Advanced Cockpit med beröringskänsliga paneler och individuellt inställbara displayer. Två sjutumsskärmar på ömse sidor av den analoga varvräknaren bildar den interaktiva cockpiten, och, till skillnad från de andra versionerna i modellserien, har Panamera 4 E-hybrid en mätare som är anpassad till hybridfunktionen.
Det intuitiva sättet att använda de hybrid-specifika displayerna liknar dem som används i supersportbilen Porsche 918 Spyder. Energimätaren visar mängden energi som används för ögonblicket liksom hur mycket som laddats genom återvinning.
En 12,3-tums pekskärm fungerar som en central PCM-kontroll och display-enhet. Föraren kan nå olika hybridspecifika informationer både här på panelen och i instrumentklustret. Boost-assistenten och hybrid-assistenten är både praktiska och informativa. Boost-assistentens display visar hur mycket energi som finns tillgänglig för boosting, medan hybrid-assistenten ger olika visuella signaler för att reglera den elektriska drivningen.
Sport Chrono-paketet inklusive Mode Switch integrerad i ratten är en del av standardutrustningen i Panamera 4 E-Hybrid. Mode Switch och Porsche Communication Management används för att aktivera olika körinställningar. Inställningarna är de kända ”Sport” och ”Sport Plus” från andra Panamera-modeller som är utrustade med Sport Chrono-paketet. De hybridspecifika inställningarna är “E-Power”, “Hybrid Auto”, “E-Hold” och “E-Charge”.
Panamera 4 E-Hybrid startar alltid i den helt elektriska inställningen “E-Power”. ”Hybrid Auto” är en helt nyutvecklad inställning. När den inställningen valts förändras Panamera och kombinerar automatiskt drivkällorna för bästa effektivitet.
Inställningen “E-Hold” låter föraren medvetet behålla den nuvarande laddningsnivån för att kunna växla till elektriskt och därmed utsläppsfritt i till exempel miljözoner vid destinationen. I inställningen ”E-Charge” laddas batteriet av V6-biturbomotorn. För att kunna göra det genererar bensinmotorn mer effekt än vad som krävs för att driva bilen.
Bästa prestanda får man i ”Sport” och ”Sport Plus”-inställningarna. V6 biturbomotorn är då inkopplad hela tiden. I ”Sport”-läget hålls laddningsnivån i batteriet på en miniminivå för att garantera tillräcklig e-boost när det behövs. ”Sport Plus”-läget handlar om maximala prestanda och låter Panamera nå sin toppfart av 278 km/tim. I det läget återladdas batteriet så snabbt som möjligt med hjälp av V6-biturbomotorn.
Panamera 4 E-Hybrid kan beställas från och med nu. Priserna startar från 980 000 kronor och den lanseras i Sverige den 12:e november. Plug-in-versionen är den fjärde modellen i den nya Porsche Panamera-serien, alla fyrhjulsdrivna. Modellserien består av Panamera Turbo (404 kW/550 hk), Panamera 4S (324 kW/440 hk), Panamera 4S Diesel (310 kW/422 hk) och Panamera 4 E-Hybrid (340 kW/462 hk).
