Däckens betydelse är ofta undervärderad. Trots att det borde vara en självklarhet att framkomligheten blir lidande med fel däck. Det spelar ingen roll att den stora tunga och i sig alldeles förträffliga anläggningsbilen är 8-hjulsdriven, om däcken på de fyra axlarna spinner i leran eller på den blöta berghällen. Den tyska däcktillverkaren Continental delar upp sina anläggningsdäck i Regional (allround däck för huvudsaklig körning på bättre vägar), Construction (för blandad körning på väg och i terräng) och Offroad (för körning i svår terräng). Den nu lanserade däckserien ingår i Construction och är resultatet av två års utvecklingsarbete. Arbetet grundar sig till stor del på intervjuer som gjort med ägare av anläggningsfordon. Efter interna tester har utvalda kunder testat de nya däcken för vidare utvärdering. Flera inre och yttre nyheter Den nya serien anläggningsdäck har flera såväl inre som yttre nyheter. Tillsammans ska dessa ge en tystare gång och säkra egenskaper både på landsväg och i terräng. Lasttåligheten är hög och driftskostnaden, enligt tillverkaren, låg. En klart synlig nyhet är slitbanan, betydligt bredare än fjolårsmodellen. Dessutom har däckets kontur rakare sidor. Däcket har blivit ”kantigare”. - Volymen gummi i slitbanan har ökat, vilket förutom större mönsterdjup även ger bättre hållbarhet och milage, säger Karim Fraiss, produktutvecklingsansvarig tunga däck Continental. Dragkraften har optimerats och köregenskaperna förbättrats. - Den nya däckserien har ett starkare andra och tredje bälte i stommens gördelpaket. Det ger robustare däck och avsevärt högre motståndskraft mot skärskador. Färre punkteringar innebär sänkta kostnader för reparation och för förlorad arbetstid. Men ökad mängd gummi och stål innebär även att däcket blivit tyngre, mellan tre och fyra kg beroende på modell och dimension. Minskad risk för skador Continental tonar ner uppmärksamheten lite och menar att den nya produktserien inte är revolutionerande, men väl evolutionerande. Att det var komfortablare att köra de nya däcken var dock de flesta förarna överens om. I terräng har de nya däcken, förutom att de är slitstarkare, ytterligare två fördelar. Slitbanemönstret är utformat så att stenar har svårare att fastna i spåren och däcksidorna buktar mindre (är inte lika rundade) än tidigare. - Självrensning har visserligen funnits på tidigare däck, men den nya generationen har designats på ett betydligt bättre sätt för att eliminera stenar att fastna, säger Kyrre Beenfeldt, marknadschef kommersiella däck Continental Nordic. - Den mindre utbuktningen innebär att däcket, vid belastning, inte breddar lika mycket och i synnerhet vid tvillingmontage är detta viktigt eftersom de båda däcken då inte kan ”kyssa” varandra. ”Kyssar” har varit ett problem, dels för att däcksidorna vid tvillingmontage sliter mot varandra, dels kan det fastna stenar där som gnager sönder däcksidan och på sikt ger en däckexplosion. Några dimensioner (styrdäcken 315/80 R 22.5, 385/65 R 22.5 och 13 R 22.5, samt drivdäcken 315/80 R 22.5 och 13 R 22.5 HDC1 och trailerdäcket 385/65 R 22.5) har redan anlänt svensk mark. Under 2008 lanseras ytterligare dimensioner (styrdäcken 295/80R 22.5, 11R 22.5 och 12R 22.5, samt drivdäcken 295/80R 22.5 och 12R 22.5). Bosse Lindström Fakta Logiska modellnamn Varje däcktillverkare har sina modellkoder. Continental har en kod på tre bokstäver där den första är H (heavy) på alla tunga lastbilar. Andra bokstaven står för placeringen, S (steering) för styraxel, D (drive) för drivaxel och T (trailer) för trailer och släp. Den tredje bokstaven visar däckens huvudsakliga användningsområde. R (regional), C (construction) respektive O (offroad). När tillverkaren gör en smärre modifiering av däcket, som det exempelvis gjordes 2005, kompletterades bokstavskoden med ett + (plus). Vid större förändringar blir tillägget istället ett generationsnummer. De nu lanserade däcken har därför tillägget 1 (ett). Årets stora nyheter från den tyska däcktillverkaren heter således HSC1, HDC1 respektive HTC1, för montering på styr-, driv- eller traileraxel.